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Mobilitätsbefragung 2020

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Befragung der Digitalen Mobilitätswoche vom 23.-27. November 2020 zur Mobilität in Dortmund.

Mit Hilfe eines "Schiebereglers" konnten die Aussagen auf einer Skala bewertet werden. Die wählbaren Stufen zur Bewertung bestehen aus:

-2 = „Ansatz geht in die völlig falsche Richtung“
-1 = „ Ansatz sollte abgeschwächt formuliert werden“
1 = „Ansatz ist genau richtig formuliert“
2 = „Ansatz sollte mutiger formuliert werden“

Für die Ergebnisdokumentation „Masterplan Mobilität 2030 Digitale Mobilitätswoche vom 23. - 27. November 2020“ wurde die Datengrundlage verändert (1=0, 2=1):

-2 = „Ansatz geht in die völlig falsche Richtung“
-1 = „ Ansatz sollte abgeschwächt formuliert werden“
0 = „Ansatz ist genau richtig formuliert“
1 = „Ansatz sollte mutiger formuliert werden“

Die Anpassung wurde zum einen aus Gründen einer einfacheren Auswertung vorgenommen (damit die 0 im Zahlenspektrum nicht „unbesetzt“ bleibt, also keiner Bewertung zugeordnet ist).

Zum anderen spiegelt der Zahlenwert so besser die damit verknüpfte Bewertungsstufe wieder: 0 = „neutral“, also so richtig formuliert / 1 = „mutiger“ / -1 = „abgeschwächt“ / -2 = „völlig falsch“. Wohingegen andernfalls +2 = „mutiger und -2 = „völlig falsch“ auf einer Ebene gewesen wären, was nicht zur Bewertungsaussage passt.

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FB61-Digitale_Mobilitaetswoche_23-27_Nov_2020_Ergebnisdokumentation.pdf

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Dem Fußverkehr in Dortmund muss mehr Platz eingeräumt werden - das bedeutet an vielen Stellen breitere Gehwege und eine neue Aufteilung des Straßenraums

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Sichere Querungen für den Fußverkehr sind deutlich auszuweiten – das bedeutet unter anderem längere Grünzeiten und mehr Zebrastreifen

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Der Fußverkehr in Dortmund muss für ältere Menschen und Kinder attraktiver werden – das bedeutet mehr Sitzgelegenheiten und Spielmöglichkeiten im Straßenraum

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Sample

Der Fußverkehr muss in Wohngebieten und Nebenstraßen eine deutlich höhere Priorität haben – das bedeutet an vielen Stellen: Weniger Parken auf Gehwegen

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Die Stadt Dortmund sollte umfassende Barrierefreiheit für Alle herstellen – das bedeutet, dass öffentliche Wege, Plätze und Gebäude für alle ohne fremde Hilfe zugänglich sein müssen

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Barrierefreiheit gilt für den gesamten Weg – das bedeutet, dass der Umstieg zwischen Verkehrsmitteln (z.B. Rad, Bus und Bahn, Auto) immer barrierefrei sein muss

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Baustellen im öffentlichen Raum müssen immer barrierefrei sein – das erfordert deutlich mehr Sorgfalt bei der Planung und mehr Kontrollen an Baustellen

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Die Stadt Dortmund muss die Barrierefreiheit deutlich schneller als bisher umsetzen

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Mehr Radwege, Radfahrstreifen und Fahrradstraßen müssen eingerichtet werden – das bedeutet auch eine neue Flächenverteilung und teilweise eine Bevorrechtigung des Fahrrads

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Sample

Die bestehenden Radwege und Radfahrstreifenmüssen deutlich breiter, sicherer und komfortabler werden, auch an Kreuzungen und Einmündungen

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Auch große Fahrräder müssen überall sicher und komfortabel geparkt werden können – das erfordert mehr und bessere Fahrrad-Parkmöglichkeiten in der gesamten Stadt

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Das Radfahren in Dortmund muss so schnell und komfortabel sein wie das Autofahren – das bedeutet, dass der Radverkehr deutlich priorisiert werden muss

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Der gesamte Straßenraum muss so sicher gestaltet sein, dass sich dort Alle, von Jung bis Alt, wohlfühlen und sicher bewegen können

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Verstöße gegen die Verkehrssicherheit (z. B. Falschparken) müssen stärker geahndet werden – das bedeutet eine Null-Toleranz-Linie auch bei kleineren Delikten

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Die Kfz-Geschwindigkeiten sollten zum Schutz aller gesenkt werden – das bedeutet Tempo 30 vermehrt auch auf Hauptverkehrsstraßen

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Die Verkehrssicherheit ist wichtiger als die Schnelligkeit und Leistungsfähigkeit des Kfz-Verkehrs – das bedeutet, dass die Verkehrssicherheit immer höchste Priorität hat

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Der öffentliche Raum muss an vielen Stellen zugunsten des Rad- und Fußverkehrs sowie als Aufenthaltsfläche für die Menschen neu verteilt werden – das bedeutet insgesamt weniger Fläche für den Autoverkehr, vor allem für das Parken

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Straßen und Plätze sind klimagerecht und gesundheitsfördernd zu gestalten – das bedeutet mehr Bäume, mehr kleine grüne Oasen in der Stadt, mehr Sitz- und Spielelemente und mehr attraktive Aufenthaltsorte

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Die Dortmunder*innen sollen mehr Einfluss auf die Gestaltung ihrer Straßen bekommen – das bedeutet, dass viele Straßen den Bürger*innen für sowohl temporäre als auch dauerhafte Umgestaltungen und Aktionen wie Straßenfeste zur Verfügung stehen

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Der hochwertigen Gestaltung von Straßen und Plätzen muss mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden – das bedeutet eine bessere Organisation und mehr Wertschätzung für öffentliche Stadträume

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Parken ist im Verhältnis zur Nutzung von Bus und Bahn zu günstig – das bedeutet auch, dass Parkgebühren eingeführt bzw. erhöht werden müssen

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Vor allem in der Dortmunder City ist der öffentliche Raum attraktiver zu gestalten – das bedeutet mehr Parken in Tiefgaragen und Parkhäusern sowie weniger Parkplätze im öffentlichen Raum

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Die Straßen der dicht besiedelten Innenstadtbezirke werden derzeit von parkenden Autos dominiert – das bedeutet, dass vor allem hier der Straßenraum neu geordnet werden muss, um attraktive, lebendige Straßen zu ermöglichen

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Parkregelungen müssen besser eingehalten werden – das bedeutet: keine Duldung, sondern eine strikte Ahndung aller Parkverstöße

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Wie alt sind Sie?

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Wie sind Sie hauptsächlich im Alltag unterwegs? Zu Fuß

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Wie sind Sie hauptsächlich im Alltag unterwegs? Mit dem Fahrrad

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Wie sind Sie hauptsächlich im Alltag unterwegs? Mit Bus und Bahn

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Wie sind Sie hauptsächlich im Alltag unterwegs? Mit dem Auto, Motorrad oder Motorroller

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Wie sind Sie hauptsächlich im Alltag unterwegs? Mit dem E-Scooter

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The following JSON object is a standardized description of your dataset's schema. More about JSON schema.

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